在汽车市场中,跨界竞争的案例不在少数,而最近比较成功的莫过于马自达6,尽管更新换代的睿翼已经上市,但反而更加刺激马自达6的销量越来越好,原因很简单:“中型车”的身份和紧凑型车的价格。但紧凑型车市场也都不是善茬,各个身怀绝技,并不都能够心服口服地被跟高一级别的马自达6欺负。这其中有两个代表:“操控派”的速腾和“舒适派”的轩逸最看不惯,想用自身的实力告诉买车人:级别高的不是一定就比我们强,不信咱们比比看!
当然对比必须要有限定条件,我们把价位设定在16-17万这个价格区间内,选择的是上面这三款车型,马自达6一般的优惠幅度在2.5万元左右;速腾不但没有优惠而且还很难买到现车;轩逸的优惠幅度也不大,只有几千元,甚至三款车目前的销量差距都不是很大,可见的确有很大的市场群体和可比性。
首先不一样的不是尺寸,而是风格。这三款车分别代表了三种不同的设计取向。马自达6是运动化的一个极端,轩逸属舒适化的一个极端,而德系的速腾相比他们反而显得更加中庸,算不上最运动,也算不上最舒服。
首先不一样的不是尺寸,而是风格。这三款车分别代表了三种不同的设计取向。马自达6是运动化的一个极端,轩逸属舒适化的一个极端,而德系的速腾相比他们反而显得更加中庸,算不上最运动,也算不上最舒服。
首先不一样的不是尺寸,而是风格。这三款车分别代表了三种不同的设计取向。马自达6是运动化的一个极端,轩逸属舒适化的一个极端,而德系的速腾相比他们反而显得更加中庸,算不上最运动,也算不上最舒服。
首先不一样的不是尺寸,而是风格。这三款车分别代表了三种不同的设计取向。马自达6是运动化的一个极端,轩逸属舒适化的一个极端,而德系的速腾相比他们反而显得更加中庸,算不上最运动,也算不上最舒服。
首先不一样的不是尺寸,而是风格。这三款车分别代表了三种不同的设计取向。马自达6是运动化的一个极端,轩逸属舒适化的一个极端,而德系的速腾相比他们反而显得更加中庸,算不上最运动,也算不上最舒服。
对比配置,我们先从安全性配置开始,在这方面,无疑速腾是大的赢家,因为马自达6除了最基本的ABS+EBD和双气囊之外,没有别的更多安全配置;而速腾是全系标配ESP和侧气囊的;轩逸尽管主动安全配置没什么亮点,但这款高配车型有侧气囊,而且可以选装头部气帘,所以还是比马自达6更胜一筹。
配置对比
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在这方面,马自达6表现出了中型车的一些优势,有软性材质的中控台、四门一键上下的车窗、铝合金全尺寸备胎和四方向调节的多功能方向盘,只是因为设计年代较早而没有行车电脑;速腾的表现也不错,他有手感最好的中控面板和最强大的行车电脑,但备胎不能令人满意,做工也出现一点瑕疵;轩逸在这方面并没有表现出日系车型的优势,这里体现出了一些他在成本上控制比较严格的不足。
在这方面,马自达6表现出了中型车的一些优势,有软性材质的中控台、四门一键上下的车窗、铝合金全尺寸备胎和四方向调节的多功能方向盘,只是因为设计年代较早而没有行车电脑;速腾的表现也不错,他有手感最好的中控面板和最强大的行车电脑,但备胎不能令人满意,做工也出现一点瑕疵;轩逸在这方面并没有表现出日系车型的优势,这里体现出了一些他在成本上控制比较严格的不足。
在这方面,马自达6表现出了中型车的一些优势,有软性材质的中控台、四门一键上下的车窗、铝合金全尺寸备胎和四方向调节的多功能方向盘,只是因为设计年代较早而没有行车电脑;速腾的表现也不错,他有手感最好的中控面板和最强大的行车电脑,但备胎不能令人满意,做工也出现一点瑕疵;轩逸在这方面并没有表现出日系车型的优势,这里体现出了一些他在成本上控制比较严格的不足。
在这方面,马自达6表现出了中型车的一些优势,有软性材质的中控台、四门一键上下的车窗、铝合金全尺寸备胎和四方向调节的多功能方向盘,只是因为设计年代较早而没有行车电脑;速腾的表现也不错,他有手感最好的中控面板和最强大的行车电脑,但备胎不能令人满意,做工也出现一点瑕疵;轩逸在这方面并没有表现出日系车型的优势,这里体现出了一些他在成本上控制比较严格的不足。
在这方面,马自达6表现出了中型车的一些优势,有软性材质的中控台、四门一键上下的车窗、铝合金全尺寸备胎和四方向调节的多功能方向盘,只是因为设计年代较早而没有行车电脑;速腾的表现也不错,他有手感最好的中控面板和最强大的行车电脑,但备胎不能令人满意,做工也出现一点瑕疵;轩逸在这方面并没有表现出日系车型的优势,这里体现出了一些他在成本上控制比较严格的不足。
在这方面,马自达6表现出了中型车的一些优势,有软性材质的中控台、四门一键上下的车窗、铝合金全尺寸备胎和四方向调节的多功能方向盘,只是因为设计年代较早而没有行车电脑;速腾的表现也不错,他有手感最好的中控面板和最强大的行车电脑,但备胎不能令人满意,做工也出现一点瑕疵;轩逸在这方面并没有表现出日系车型的优势,这里体现出了一些他在成本上控制比较严格的不足。
在这方面,马自达6表现出了中型车的一些优势,有软性材质的中控台、四门一键上下的车窗、铝合金全尺寸备胎和四方向调节的多功能方向盘,只是因为设计年代较早而没有行车电脑;速腾的表现也不错,他有手感最好的中控面板和最强大的行车电脑,但备胎不能令人满意,做工也出现一点瑕疵;轩逸在这方面并没有表现出日系车型的优势,这里体现出了一些他在成本上控制比较严格的不足。
在这方面,马自达6表现出了中型车的一些优势,有软性材质的中控台、四门一键上下的车窗、铝合金全尺寸备胎和四方向调节的多功能方向盘,只是因为设计年代较早而没有行车电脑;速腾的表现也不错,他有手感最好的中控面板和最强大的行车电脑,但备胎不能令人满意,做工也出现一点瑕疵;轩逸在这方面并没有表现出日系车型的优势,这里体现出了一些他在成本上控制比较严格的不足。
在这三款车中,中型车的马自达6具有最宽大的座椅和三组座椅记忆,只是他的天窗面积实在有点小;速腾的的配置影响了便利性,但却是三款车中唯一有后排出风口的;轩逸的座椅就像家里的沙发一些,而且在开门的瞬间还可以自动后撤来方便上车,但几乎没什么包裹性可言,不利于高速行驶。
在这三款车中,中型车的马自达6具有最宽大的座椅和三组座椅记忆,只是他的天窗面积实在有点小;速腾的的配置影响了便利性,但却是三款车中唯一有后排出风口的;轩逸的座椅就像家里的沙发一些,而且在开门的瞬间还可以自动后撤来方便上车,但几乎没什么包裹性可言,不利于高速行驶。
在这三款车中,中型车的马自达6具有最宽大的座椅和三组座椅记忆,只是他的天窗面积实在有点小;速腾的的配置影响了便利性,但却是三款车中唯一有后排出风口的;轩逸的座椅就像家里的沙发一些,而且在开门的瞬间还可以自动后撤来方便上车,但几乎没什么包裹性可言,不利于高速行驶。
在这三款车中,中型车的马自达6具有最宽大的座椅和三组座椅记忆,只是他的天窗面积实在有点小;速腾的的配置影响了便利性,但却是三款车中唯一有后排出风口的;轩逸的座椅就像家里的沙发一些,而且在开门的瞬间还可以自动后撤来方便上车,但几乎没什么包裹性可言,不利于高速行驶。
在这三款车中,中型车的马自达6具有最宽大的座椅和三组座椅记忆,只是他的天窗面积实在有点小;速腾的的配置影响了便利性,但却是三款车中唯一有后排出风口的;轩逸的座椅就像家里的沙发一些,而且在开门的瞬间还可以自动后撤来方便上车,但几乎没什么包裹性可言,不利于高速行驶。
在这三款车中,中型车的马自达6具有最宽大的座椅和三组座椅记忆,只是他的天窗面积实在有点小;速腾的的配置影响了便利性,但却是三款车中唯一有后排出风口的;轩逸的座椅就像家里的沙发一些,而且在开门的瞬间还可以自动后撤来方便上车,但几乎没什么包裹性可言,不利于高速行驶。
在这三款车中,中型车的马自达6具有最宽大的座椅和三组座椅记忆,只是他的天窗面积实在有点小;速腾的的配置影响了便利性,但却是三款车中唯一有后排出风口的;轩逸的座椅就像家里的沙发一些,而且在开门的瞬间还可以自动后撤来方便上车,但几乎没什么包裹性可言,不利于高速行驶。
在乘坐空间方面,轴距大的轩逸具有最宽敞的空间,而速腾是最惨的,这点毋庸置疑,后排中间乘客的腿部空间也是一样,但轩逸全系都没有后排中间头枕,这不仅对舒适性,甚至对安全性都有一定的影响。
在乘坐空间方面,轴距大的轩逸具有最宽敞的空间,而速腾是最惨的,这点毋庸置疑,后排中间乘客的腿部空间也是一样,但轩逸全系都没有后排中间头枕,这不仅对舒适性,甚至对安全性都有一定的影响。
在乘坐空间方面,轴距大的轩逸具有最宽敞的空间,而速腾是最惨的,这点毋庸置疑,后排中间乘客的腿部空间也是一样,但轩逸全系都没有后排中间头枕,这不仅对舒适性,甚至对安全性都有一定的影响。
在乘坐空间方面,轴距大的轩逸具有最宽敞的空间,而速腾是最惨的,这点毋庸置疑,后排中间乘客的腿部空间也是一样,但轩逸全系都没有后排中间头枕,这不仅对舒适性,甚至对安全性都有一定的影响。
在乘坐空间方面,轴距大的轩逸具有最宽敞的空间,而速腾是最惨的,这点毋庸置疑,后排中间乘客的腿部空间也是一样,但轩逸全系都没有后排中间头枕,这不仅对舒适性,甚至对安全性都有一定的影响。
什么是后备厢方形可用容积:方形可用容积指的是用后备厢的最小宽度、最小深度、最小宽度三个数字算出的后备厢容积,这个容积数字与厂家公布大容积完全是两个概念,它的绝对值并没有太大的意义,只有在横向对比时才有意义,方形可用容积越大的车型证明它的后备厢越规整,反之亦然。
马自达6宽大的车尾造就了它不错的后备厢空间,而德系车型的后备厢规整程度一直有口皆碑,而轩逸的后备厢相比他们的确不够大,除了宽度和深度之外,高度上的劣势更加明显,这主要是因为后备厢顶部固定的碟盒占用了太多的高度。
马自达6宽大的车尾造就了它不错的后备厢空间,而德系车型的后备厢规整程度一直有口皆碑,而轩逸的后备厢相比他们的确不够大,除了宽度和深度之外,高度上的劣势更加明显,这主要是因为后备厢顶部固定的碟盒占用了太多的高度。
马自达6宽大的车尾造就了它不错的后备厢空间,而德系车型的后备厢规整程度一直有口皆碑,而轩逸的后备厢相比他们的确不够大,除了宽度和深度之外,高度上的劣势更加明显,这主要是因为后备厢顶部固定的碟盒占用了太多的高度。
而在后备厢其他的实用性方面。马自达6仍然很出色,它的后备厢离地和开口都最低,这样取放行李时最方便,而且可以在后备厢内部直接放倒后排座椅;速腾的液压挺杆在紧凑型车中并不多见,而轩逸在这里仍然没有什么优势。
而在后备厢其他的实用性方面。马自达6仍然很出色,它的后备厢离地和开口都最低,这样取放行李时最方便,而且可以在后备厢内部直接放倒后排座椅;速腾的液压挺杆在紧凑型车中并不多见,而轩逸在这里仍然没有什么优势。
而在后备厢其他的实用性方面。马自达6仍然很出色,它的后备厢离地和开口都最低,这样取放行李时最方便,而且可以在后备厢内部直接放倒后排座椅;速腾的液压挺杆在紧凑型车中并不多见,而轩逸在这里仍然没有什么优势。
车内储物空间对于车辆实用性的影响也很大, 在这方面,速腾仅有的优势在于后门板上有储物槽,而且能放得下饮料瓶,其他方面因为尺寸最小所以也没什么亮点,特别是前排中央扶手内的空间太小,几乎没什么使用价值;马自达6的表现中规中矩,没有花哨的设计,但也不乏亮点,比如中控台顶部的储物槽;轩逸的亮点是灵活而且宽大的前排储物空间,以及非常深的副驾驶手套箱。
在汽车市场中,跨界竞争的案例不在少数,而最近比较成功的莫过于马自达6,尽管更新换代的睿翼已经上市,但反而更加刺激马自达6的销量越来越好,原因很简单:“中型车”的身份和紧凑型车的价格。但紧凑型车市场也都不是善茬,各个身怀绝技,并不都能够心服口服地被跟高一级别的马自达6欺负。这其中有两个代表:“操控派”的速腾和“舒适派”的轩逸最看不惯,想用自身的实力告诉买车人:级别高的不是一定就比我们强,不信咱们比比看!
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